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专利号: 2013104233256
专利号: 2013206156090

                                                

。对车辆起制动作用的只能是作用在车辆上且方向与车辆行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此车辆上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。现行的车辆制动系一般有两个功用，即于保证车辆行驶中能按驾驶员要求减速停车和保证车辆可靠停放，他们分别称为行车制动系统和驻车制动系统。行车制动系统是在行车中使用并通过脚踏踏板来操纵实施制动的系统，制动器通常是安装在所有轮毂或轮圈上；驻车制动是在停车后防止车辆滑溜而使用并通过手扳操纵杆来操纵实施制动的系统，制动器一般安装在变速器或分动器后的传动轴上。该两功用均为通过轮胎与路面的摩擦而生效。对于非常规的紧急制动，则是在紧急情况发生即刻，驾驶员急速脚踏踏板，并手扳操纵杆来操纵实施制动。这种方式仍然是通过轮胎与路面的摩擦而生效，滑行仍然较长，驾乘人员仍然前抛，起不到急速安全停车作用，且会造成零部件损坏，尤其前轮系统。鉴于此，亟待研发一种无轨车辆紧急制动操纵-执行系统，不完全依赖轮胎与路面的摩擦而生效，并可在极短时间内以极短的滑行距离，实现无驾乘人员前抛的急速、安全、无损地停车。

为实现紧急情况的急速、安全、无损停车，本技术提供一种无轨车辆紧急制动系。它由分接扣件、配合销、紧急制动绳、拉簧、底盘衬垫构件压垫部、底盘衬垫构件轴承座部、配合环扣件紧急制动液路、压簧、顶推液压缸、顶滑轮、滑板、平动轴承、棘爪、叉臂、下挂钩、上挂钩、板簧、摇臂和轴结构等构成。驻车制动操纵杆的受力端与主缆绳的一端连接，主缆绳的另一端连接与分接扣件的主连接点连接；在分接扣件的下面，紧贴配置配合环扣件；在分接扣件的主连接点对侧，配合环扣件的连接点与紧急制动绳的一端连接。制动主缸的输出液压管路分接两路，一路为制动液路，用以常规制动，另一路为紧急制动液路。在车体底盘结构下面，紧急制动执行构件以其轴结构安装于底盘衬垫构件轴承座部。

各型

本技术充分利用现有制动操纵机构和底盘结构，避免了误动作和滞后动作，无需对驾乘人员的额外训练。结构简单、纯机械结构，因而生产安装容易。独立于车辆动力系统、传动系统、转向系统等，因而对其他功能无任何影响；由于本发明的紧急制动执行构件的支撑作用，使车辆前轮与路面分离，避免了现行紧急制动时的前轮及相关零、部件损坏；同时，车体上仰而使重心后移，驾乘人员的惯性力由平行于底盘方向转为朝向底盘方向，避免了人体前抛。通过倒车，使紧急制动执行构件回摆到失效状态，车辆由上扬状态下降为所有轮胎与路面接触状态，再拉起拉卡环，使紧急制动执行构件回摆到初始状态，解除紧急制动方法简易。本发明提供的紧急制动一经起效，两前轮即已脱离路面，因而不要求驾驶员双手不离方向盘。